Kit pistão e cilindro

Kit pistão e cilindro é o conjunto formado por pistão, anéis de segmento, pino, travas e — dependendo do fornecedor — o próprio cilindro, vendido com as medidas casadas entre si. É a peça central de uma retífica de motor de motocicleta.

Por que vem em conjunto

Pistão e cilindro trabalham com folga medida em centésimos de milímetro. Comprar as duas peças separadas, de fabricantes diferentes, arrisca uma folga fora da especificação: apertada demais, o pistão engripa quando o motor aquece; folgada demais, o motor bate pino a frio, consome óleo e perde compressão.

Por isso o kit é fornecido com as duas peças na mesma medida — padrão ou sobremedida.

O que é sobremedida

Quando o cilindro é brunido para corrigir ovalização, o diâmetro interno aumenta. O pistão original fica pequeno demais. Usa-se então um kit sobremedida, com pistão de diâmetro maior (0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm são degraus comuns).

Há um limite: depois de algumas sobremedidas, a parede do cilindro fica fina demais e o caminho passa a ser encamisar ou substituir o cilindro.

Sinais de que o kit está no fim

Consumo de óleo sem vazamento externo, fumaça azulada na aceleração, perda de força em subida e compressão abaixo do valor de manual apontam para desgaste do conjunto. O teste de compressão, repetido com um pouco de óleo no cilindro, ajuda a separar problema de anéis de problema de válvula: se a compressão sobe com óleo, o vazamento é pelos anéis.

Não troque só o pistão

Instalar pistão novo em cilindro riscado ou ovalizado desperdiça a peça — os anéis não assentam e o consumo de óleo continua. Avaliar o cilindro antes é o que determina se o serviço é troca simples, brunimento com sobremedida ou substituição.

Registre as medidas

Anotar na ordem de serviço a medida do kit instalado evita erro na próxima intervenção. Motor que já foi para 0,50 mm não aceita kit padrão, e descobrir isso com o motor aberto custa tempo de bancada.