Bico de válvula do pneu

Bico de válvula é o componente por onde o pneu é calibrado. Ele mantém a vedação do ar sob pressão e resiste às forças geradas pela rotação da roda.

Peça barata, falha comum

É uma das causas mais frequentes de perda lenta de ar — e uma das menos verificadas. Cliente que calibra toda semana e continua perdendo pressão frequentemente tem problema no bico, não no pneu.

Como testar

Aplicar solução de água com sabão na base e no interior do bico com o pneu calibrado. Bolhas indicam vazamento. É teste de segundos que evita procurar furo inexistente na banda de rodagem.

Borracha resseca

Em bicos de borracha, o material endurece com o tempo e com a exposição ao ozônio e aos raios solares. Bico ressecado trinca na base — e a trinca só aparece quando o bico é flexionado.

Flexionar levemente o bico durante a inspeção revela o problema antes que ele deixe o cliente na estrada.

Troque junto com o pneu

Como a roda já está desmontada, substituir o bico na troca de pneu custa quase nada em mão de obra. Reaproveitar bico velho em pneu novo é economia que frequentemente resulta em retorno.

Núcleo da válvula

A parte interna rosqueável também veda e também falha. Muitas perdas lentas se resolvem apenas substituindo esse núcleo — peça de custo mínimo que raramente é considerada.

Tampa não é enfeite

A tampa protege o núcleo contra poeira e umidade e funciona como vedação secundária. Rodar sem tampa acelera a falha do núcleo.

Bico metálico angulado

Em rodas fundidas com pouca folga, bicos metálicos angulados facilitam a calibragem. Precisam de aperto correto e da vedação apropriada — apertar demais danifica o furo do aro.