Bloco do motor é a estrutura que aloja os cilindros e serve de base para todo o conjunto interno. Em motocicletas, é predominantemente de alumínio, com camisa de ferro ou tratamento de superfície aplicado diretamente.
Camisa e superfície tratada
Blocos com camisa de ferro permitem brunimento e sobremedida. Blocos com tratamento aplicado diretamente ao alumínio não aceitam usinagem convencional — se a superfície for danificada, o reparo exige processo específico ou substituição.
Confundir os dois tipos leva a orçamento errado e a serviço inviável.
Ovalização e conicidade
O desgaste do cilindro não é uniforme: ele é maior na direção do esforço lateral do pistão e na parte alta, onde a pressão é maior. Medir em vários pontos e direções é o que revela o estado real.
Riscos na parede
Risco profundo permite passagem de óleo para a câmara e de gases para o cárter. O sintoma é consumo de óleo, fumaça azulada e perda de compressão.
Face de vedação
A superfície de contato com o cabeçote precisa estar plana. Empenamento por superaquecimento causa vazamento de junta que retorna mesmo com junta nova — nesse caso, o serviço correto é retífica da face.
Galerias de óleo e água
Passagens obstruídas por borra comprometem lubrificação e arrefecimento localizados. Limpeza dessas galerias faz parte de uma retífica bem feita e é frequentemente pulada.
Trincas
Superaquecimento severo e congelamento de líquido de arrefecimento podem trincar o bloco. Trinca entre a câmara e a galeria de água provoca perda de fluido sem vazamento externo — diagnóstico difícil e caro quando não é considerado.
Alojamentos dos rolamentos
Em blocos que também formam o cárter, os alojamentos dos rolamentos do virabrequim precisam estar dentro de medida. Alojamento alargado não segura o rolamento e a falha reaparece rapidamente.
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