CDI é o módulo que controla o momento da faísca em sistemas de ignição por descarga capacitiva. Ele acumula energia e a libera para a bobina no instante determinado, definindo o avanço de ignição conforme a rotação.
O que ele controla
Além de disparar a faísca, o CDI gerencia a curva de avanço — o quanto a ignição acontece antes do ponto morto superior, conforme a rotação do motor.
Muitos modelos incorporam ainda o limitador de rotação e travas de segurança relacionadas ao cavalete e ao câmbio.
Sintomas atribuídos ao CDI
- Ausência total de faísca.
- Falha em faixa específica de rotação.
- Motor que não passa de determinada rotação.
- Funcionamento irregular sem padrão claro.
- Falha intermitente que aparece com o motor quente.
Raramente é ele
Este é o ponto mais importante do verbete. O CDI é um componente de custo relevante e é frequentemente substituído por eliminação — quase sempre sem necessidade.
Antes de suspeitar dele, vale verificar:
- Vela, cabo e cachimbo.
- Bobina de ignição.
- Sensor de rotação e sua distância de trabalho.
- Conectores e chicote, especialmente oxidação.
- Aterramento do sistema.
- Interruptores de segurança — cavalete, embreagem, ponto morto.
Mau contato e aterramento deficiente respondem por boa parte dos casos atribuídos ao módulo.
Falha com o motor quente
Quando o sintoma aparece apenas depois de aquecer, a suspeita se desloca para componentes com fuga que se agrava com a temperatura — o que inclui o CDI, mas também bobina e cabos.
Reproduzir a condição é o que permite confirmar em vez de supor.
Cuidado com componente sem procedência
Módulos de origem duvidosa podem ter curva de avanço diferente da especificada, o que altera o comportamento do motor e, em casos extremos, favorece detonação.
Quer organizar sua oficina de verdade?
Receba uma demonstração do MotoFix aplicada à rotina da sua oficina. Seus dados serão usados apenas para este contato.