Cilindro do motor

Cilindro do motor é o furo dentro do qual o pistão se desloca. Sua condição de superfície e de medida determina a vedação dos anéis e, por consequência, a compressão e o consumo de óleo.

Brunimento

A parede do cilindro não é lisa: tem um padrão de riscos cruzados que retém óleo e permite o assentamento dos anéis. Perder esse padrão — por desgaste ou por polimento — prejudica a lubrificação e a vedação.

Como o desgaste se distribui

Maior na parte alta, onde a pressão e a temperatura são máximas, e na direção do esforço lateral do pistão. Um degrau perceptível no topo do curso é indicativo de desgaste avançado.

Medição correta

Com relógio comparador interno, em pelo menos três alturas e duas direções perpendiculares. Isso revela ovalização e conicidade, que a inspeção visual não mostra.

Sintomas

Consumo de óleo sem vazamento externo, fumaça azulada, perda de potência e compressão abaixo da especificação. O teste com óleo no cilindro distingue anéis e cilindro de problema de válvula.

Opções de reparo

Brunimento com pistão sobremedida, quando o material permite; encamisamento; ou substituição do conjunto. Cilindros com tratamento de superfície aplicado ao alumínio não aceitam usinagem convencional.

Identificar o tipo de cilindro antes de orçar evita prometer um serviço inviável.

Riscos verticais profundos

Geralmente causados por partícula abrasiva que passou pelo filtro de ar ou por fragmento interno. Além do reparo, é fundamental encontrar a origem — senão o cilindro novo repete o dano.

Após a retífica

Cilindro brunido exige limpeza minuciosa: resíduo abrasivo remanescente destrói os anéis novos rapidamente. A limpeza correta usa água com sabão e escova, não apenas solvente.

Amaciamento

Após retífica, os anéis precisam assentar. Rodagem inicial com variação de rotação e sem carga extrema, seguida de troca de óleo antecipada, é o que garante a vida do serviço.