Lona de freio é o material de atrito fixado às sapatas do freio a tambor. Ao acionar, as sapatas se expandem contra a superfície interna do tambor, gerando a frenagem.
Diferença para a pastilha
Pastilha atua em freio a disco, comprimida contra uma superfície exposta ao ar. A lona trabalha dentro do tambor, em ambiente fechado — o que traz duas consequências: dissipação de calor menor e acúmulo de resíduo do próprio desgaste.
Esse resíduo, acumulado internamente, reduz a eficiência e precisa ser removido na manutenção.
Sinais de desgaste
- Curso do pedal ou do manete cada vez maior antes de a frenagem atuar.
- Necessidade de ajuste cada vez mais frequente.
- Perda de eficiência, com distância de frenagem maior.
- Ruído metálico, indicando que o material se esgotou.
- Indicador de desgaste externo, presente em muitos modelos.
O indicador externo é uma vantagem prática do tambor: permite avaliar o desgaste sem desmontar.
Ajuste faz parte da manutenção
Diferente do freio a disco, que se ajusta automaticamente, o tambor exige regulagem periódica para compensar o desgaste da lona.
Ajuste apertado demais mantém a lona em contato permanente, gerando calor e desgaste acelerado. Folgado demais aumenta o curso e reduz a eficiência.
O que verificar na manutenção
- Espessura do material contra o limite do fabricante.
- Superfície interna do tambor: sulcos, ovalização e diâmetro dentro do limite.
- Molas de retorno das sapatas.
- Cames e articulações, que precisam se mover livremente.
- Limpeza do resíduo acumulado.
Sempre em conjunto
As lonas devem ser substituídas em par no mesmo tambor. E tambor com sulco profundo ou fora do diâmetro limite compromete o desempenho mesmo com lonas novas.
Quer organizar sua oficina de verdade?
Receba uma demonstração do MotoFix aplicada à rotina da sua oficina. Seus dados serão usados apenas para este contato.