Pneu perdendo pressão é a perda gradual de ar que obriga o cliente a calibrar com frequência muito acima do normal. A origem nem sempre é um furo na banda de rodagem.
Bico de válvula
É a causa mais comum e a menos verificada. Bico ressecado, trincado na base ou com o núcleo interno vazando produz perda lenta constante.
Aplicar solução de água com sabão no bico e no núcleo revela em segundos.
Núcleo da válvula
A parte interna rosqueável veda e falha independentemente do bico. É peça de custo mínimo que resolve muitos casos.
Vedação no aro
Em pneu sem câmara, a vedação é entre o talão e o aro. Aro corroído, amassado ou com resíduo impede a vedação — e a perda é lenta e difusa.
Furo lento
Objeto pequeno alojado na banda pode vedar parcialmente e deixar escapar pouco ar. Inspeção cuidadosa da banda, com o pneu calibrado e a solução de sabão, localiza.
Câmara com falha
Em pneu com câmara, o problema pode estar na própria câmara, na fita de proteção do aro danificada ou em raio saliente perfurando por dentro.
Perda normal
Todo pneu perde um pouco de pressão naturalmente ao longo das semanas. Perda que exige calibragem semanal está acima do normal e merece investigação.
Consequências
Pneu com pressão baixa aquece, desgasta as bordas, aumenta o consumo e compromete a estabilidade. Rodar cronicamente descalibrado pode danificar a estrutura do pneu.
Reparo com limite
Furo na banda de rodagem, dentro dos limites de tamanho, é reparável. Furo na lateral não é — a região flexiona e nenhum reparo resiste com segurança.
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