Motor de quatro tempos

Motor de quatro tempos completa o ciclo em duas voltas do virabrequim, com quatro fases distintas: admissão, compressão, expansão e escape. É o padrão na quase totalidade das motocicletas de rua.

As quatro fases

O pistão desce admitindo a mistura; sobe comprimindo; a combustão o empurra para baixo produzindo trabalho; e ele sobe novamente expulsando os gases queimados.

Válvulas comandadas

Diferente do dois tempos, a entrada e a saída são controladas por válvulas acionadas pelo comando. Isso permite controle preciso do momento e da duração da abertura — e é o que possibilita o rendimento e o controle de emissões atuais.

Lubrificação separada

O óleo circula em circuito próprio e não é queimado, o que reduz drasticamente o consumo e as emissões em comparação ao dois tempos. Em motocicletas, esse óleo geralmente também lubrifica câmbio e embreagem.

Itens de manutenção específicos

Folga de válvulas, corrente de comando com tensionador e guias, e sistema de lubrificação com filtro. Nenhum deles existe no dois tempos, e todos exigem verificação periódica.

Folga de válvulas

É a manutenção mais negligenciada e uma das mais importantes. Folga apertada impede o fechamento completo e queima a válvula; folga larga gera ruído e reduz o rendimento.

Compressão como diagnóstico

O teste de compressão é a avaliação de saúde mais direta do motor. Repetido com óleo no cilindro, separa problema de anéis de problema de válvula — informação que orienta todo o orçamento.

Durabilidade

Com manutenção adequada, motores quatro tempos de motocicleta acumulam quilometragem alta. O fator determinante costuma ser a disciplina de troca de óleo, mais que o modelo ou a marca.

Configurações

De monocilíndricos simples a multicilíndricos com quatro válvulas por cilindro e comando duplo. Quanto mais complexa a configuração, mais tempo e conhecimento a manutenção exige — o que precisa refletir no orçamento.