Ponto de ignição é o momento em que a vela produz a faísca, expresso em graus de rotação do virabrequim antes do ponto morto superior. Determina quando a queima começa.
Por que é antes do ponto morto
A combustão leva tempo. A faísca precisa ocorrer antes de o pistão chegar ao topo para que a pressão máxima aconteça logo depois — quando o pistão pode ser empurrado com eficiência.
Avanço varia com a rotação
Em rotação alta há menos tempo disponível, então a faísca precisa ocorrer mais cedo. Todo sistema de ignição incorpora algum mecanismo de avanço progressivo.
Ponto adiantado
Queima começa cedo demais e a pressão sobe enquanto o pistão ainda está subindo. Resultado: detonação, superaquecimento e risco de dano ao pistão.
Ponto atrasado
Queima ainda em curso quando a válvula de escape abre. Perda de potência, aumento de consumo e temperatura de escape elevada — que castiga válvula e catalisador.
Verificação
Com pistola estroboscópica, na rotação especificada pelo manual, observando as marcas de referência. É a única forma de conferir o ponto com o motor em funcionamento.
Sistemas mecânicos
Contrapesos e molas produzem o avanço. Mecanismo travado por sujeira ou mola quebrada mantém o ponto fixo — o motor funciona, mas perde rendimento em rotação alta.
Sistemas eletrônicos
Módulo calcula o avanço a partir de rotação, carga e temperatura. Não é ajustável, mas pode estar errado se um sensor entrega leitura incorreta.
Combustível influencia
Combustível de octanagem menor que a exigida provoca detonação mesmo com ponto correto. Antes de mexer no ponto, vale confirmar o combustível utilizado.
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